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汴津:“一帶一路”建設預計可催生1.5億噸鋼鐵需求增量
時間: 2017-10-23 10:48 瀏覽次數:
必和必拓日前推出一帶一路與大宗商品研究報告的第二期,聚焦鋼鐵行業。報告在其搜集的2000多個與一帶一路倡議相關的項目中篩選出大約400個核心項目,這些項目總投資高達1.3萬億美

 必和必拓日前推出“一帶一路與大宗商品”研究報告的第二期,聚焦鋼鐵行業。報告在其搜集的2000多個與“一帶一路”倡議相關的項目中篩選出大約400個核心項目,這些項目總投資高達1.3萬億美元,將催生大量對于建材和設備的需求,從而直接或間接地拉動鋼鐵需求,預計可催生多達1.5億噸的鋼鐵需求增量。

  基礎設施項目仍是重點

  “一帶一路”倡議的核心仍是基礎設施建設。必和必拓的研究顯示,電力、鐵路、油氣管線和其他交通項目占“一帶一路”總投資的70%。

  亞洲開發銀行預計,僅就亞洲地區而言,到2030年便需要在基礎設施領域投資高達26萬億美元。這意味著,每年的投資金額將達到1.7萬億美元,是當前預計實際投資額8810億美元的兩倍多。而基礎設施投資的缺口(即當前投資水平與投資需求之間的差異)相當于該地區預期國內生產總值(GDP)的2.4%。如果不將中國納入計算范圍,這一缺口比例將占到預期GDP的5%。

  除基礎設施之外,必和必拓的研究還表明,其余30%的“一帶一路”相關投資都將被投入到新興經濟區、工業園、煉油廠、汽車制造廠和公共建筑領域中。

  上述投資項目將催生大量對于建材和設備的需求,從而直接或間接地拉動鋼鐵需求。“一帶一路”項目預計可催生多達1.5億噸的鋼鐵需求增量,其中80%將用于建筑結構與鋼筋混凝土中,其余20%則將會用于機械制造及其他設備生產。如果平均分配到10年期內,相當于每年1500萬噸的鋼材需求增量,“一帶一路”沿線地區年均鋼材需求的3%~4%。這是可觀的增量,相當于2011年以來本地鋼鐵需求增長率翻番。

  影響中國鋼鐵產業

  “一帶一路”參與國年人均鋼鐵消費強度為130公斤,遠低于中國及發達國家的水平。此外,“一帶一路”參與國國內煉鋼產能大多不足。其中,僅有10個國家為鋼鐵凈出口國,其他國家均在一定程度上依賴鋼鐵進口。超過20個國家不具備任何鋼鐵冶煉能力。

  基于上述情況,物美價廉的建筑鋼材和設備是發展項目中關鍵的投入;而中國供應商在幫助“一帶一路”沿線國家減少貧困并提高人們的生活水平方面占據優勢地位。因此,“一帶一路”項目的鋼鐵供給需求及由此所帶動的更廣范圍的經濟增長,都將直接或間接地促進和支撐中國鋼鐵出口量的增長。這也將有助于中國鋼鐵生產在未來十年內能夠維持高速穩定地運行。

  必和必拓此前的研究認為,中國的鋼鐵存量將會翻番?,F階段,中國的人均鋼鐵存量約為6噸,而這尚未達到峰值,峰值最有可能會出現在下個十年中期。必和必拓預計的年增長率接近1%。尤其是中國2017年6月的年化鋼鐵產量達到了8.91億噸,上半年的鋼鐵年化產量則為8.46億噸。這兩個數據均高于曾在2014年創下過的最高年產量紀錄8.23億噸。

  必和必拓認為,“一帶一路”倡議的意義遠不止于一個個投資項目。在2017年“一帶一路”國際合作高峰論壇上,中國國家主席習近平再次重申,“一帶一路”建設對于挖掘新的經濟增長點、增強各國內生發展動力、促進全球經濟增長具有重要意義,有利于推動經濟全球化向包容普惠方向發展。作為世界經濟增長的主引擎,中國通過推動“一帶一路”倡議,引領全球化踏上普惠性發展之路,以實際行動為全球化進程帶來機會及保障。

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